Ducati History

1995 Die zweisitzige 916 Biposto und die 916 Senna ergänzen die Programmpalette. Die Vereinbarung zum Bau der Senna – einer limitierten Sonderserie – wurde mit Ayrton Senna lange vor seinem tödlichen Autounfall getroffen. Die Ayrton Senna Foundation läßt heute die Erlöse aus diesen Lizenzgeschäften den Straßenkindern Südamerikas zugute kommen. Die Idee lässt sich mit seinen eigenen Worten am besten beschreiben:

Die Formel 1 - WM zu bestreiten, zu den Besten zu gehören, hatte großen Einfluß auf meine persönliche Entwicklung. Es verstärkte mein Streben nach Qualität, Professionalismus und Perfektion. Du mußt dein Bestes geben, du mußt immer an dein Limit gehen, totaler Einsatz war die Vorraussetzung für diesen Erfolg. Vor zwei Jahren entwickelte ich eine neue Leidenschaft, die Idee, meine eigene Marke zu schaffen, und so wurde die "Senna brand" geboren. Die Produkte der "Senna brand" tragen nicht nur meinen Namen, sie verkörpern Werte wie Modernität, Internationalität, Professionalismus. Es sind Entwicklungen auf höchstem Niveau, große Herausforderungen und sie haben Persönlichkeit.

Ayrton Senna da Silva, Dezember 1993

SPORT Carl Fogarty gewinnt die SBK-Weltmeisterschaft und die Überlegenheit von Ducati in dieser Klasse führt mittlerweile zu einiger Unruhe. Das Reglement wird – wie schon in den Jahren davor – während der Saison geändert, um den Vorsprung von Ducati etwas zu verkleinern, doch die Dominanz bleibt ungebrochen. Die Ducati 748 schlägt sich mittlerweile sehr erfolgreich in der Supersport-EM (in dieser Klasse gibt es keine WM). Michael Paquay gewinnt die Supersport-EM mit einer Ducati 748 und bricht damit die jahrelange Honda-Überlegenheit.

1996 Die Monster-Modellserie erreicht eine unglaubliche Popularität und wird durch die Monster 750 erweitert. Trotz der hohen Nachfrage nach Ducatis schlittert die Cagiva-Gruppe in eine Finanzkrise. Die Zulieferung der Teile gerät durch die angespannte Finanzsituation ins Stocken und nur ein Bruchteil der geplanten Jahresproduktion kann produziert werden. Hohe Nachfrage und Qualität, modernste Technologie und einmaliges Design wecken sofort das Interesse von Investoren und so werden zu Jahresende 51% der Ducati-Anteile an die amerikanische Finanzgruppe TPC (Texas Pacific Group) verkauft. Dreizehn Jahre nach dem Zusammenschluß von Ducati und Cagiva wird die Trennung eingeleitet.

SPORT Troy Corser – der Fahrer im österreichischen Promotor Team von Alfred Inzinger – stiehlt dem US-Star John Kocinski die Show und gewinnt die Superbike-WM mit seiner Ducati 916 Racing. Ein Riesenerfolg für das private Promotor-Team und Ducati. In der österreichischen Meisterschaft ist die Überlegenheit durch die Kombination Andy Meklau, BLM und Ducati erdrückend. Meklau gewinnt 10 von 11 Meisterschaftsläufen und zwei Läufe zur Pro-Superbike-Klasse.

Weltmeister Troy Corser auf Ducati 916 Racing

1997 Die Kombination von amerikanischem Kapital und Controlling mit italienischer Kreativität und Design funktioniert. Zu Jahresbeginn läuft die Produktion auf Hochtouren und die Ducatis verlassen pünktlich die Produktionsstätte. Auf einer vierten völlig neuen Montage-Linie beginnt im Mai die Produktion der neuen Ducati 944 ST2. Dieser Sporttourer, ausgestattet mit einem 944ccm-Zweiventil-Einspritzmotor, glänzt durch geringes Gewicht, hervorragende Sitzposition und einer für Touring u. Sport einstellbaren Auspuffanlage. Der drehmomentstarke Motor und die erstmals bei Ducati verwendeten, vollkommen in die Fahrzeuglinie integrierten und zentral schließenden, Koffer erwecken bei den Ducati Touren-Sport Fans großes Interesse.

SPORT Carl Fogarty wirft bei den letzten Läufen zur Superbike-Weltmeisterschaft trotz knappen Vorsprungs die Nerven weg, stürzt mehrmals und verliert den Titel an den mittlerweile zu Honda gewechselten John Kocinski.

1998 Die neue 900 Supersport tritt die Nachfolge der seit 1991 nahezu unverändert gebauten SS-Serie an. Für das Design der neuen 900 SS zeichnet Pierre Terblanche verantwortlich, der schon die Supermono entworfen hat. Die 900 SS vereint innovatives Styling mit geringen Abmessungen und einer verbesserten Aerodynamik. Technisch wurde das Motorrad komplett überarbeitet. Eine völlig neue Benzineinspritzung, spezielle Scheinwerfer und ein komplett überarbeitetes Fahrgestell sind nur einige Details. Mit einer völlig eigenständigen Linienführung und einer starken Persönlichkeit bringen zwei Neuerscheinungen der Monster-Reihe die Naked-Bike-Philosophie auf den Punkt - jede auf ihre Art. Die Monster 600 "Dark" ist eine gestrippte, kostengünstige Version des Monster 600, die dem Kunden die Möglichkeit gibt, das Motorrad nach eigenem Geschmack mit Zubehörteilen individuell zu bestücken. Tank, Kotflügel und Felgen sind mattschwarz lackiert, daher der Name Dark. Die sportliche Monster 900 S verfügt über einen leistungsfähigeren Motor mit größeren Ventildurchmessern. Cockpitverkleidung und verschiedene Kohlefaserteile geben der Maschine ein aggressives Erscheinungsbild. Weitere besondere Ausstattungsmerkmale sind die Supersport-Reifen, Grauguss-Bremsscheiben und die Bremsmomentabstützung der Hinterradbremse. Wenn auch mit etwas weniger Hubraum, vertritt die 750er Monster doch die gleiche Philosophie wie ihre 900er-Schwestern und ist jetzt auch mit den Doppelscheibenbremsen ausgestattet.

1998 Die Modellreihe 748/916 wird in einigen Details verändert und verbessert. Ein neues Modell ist die Ducati 748 R, die fertige Rennversion für die Supersport-Klasse. Basierend auf der 748 SPS wurde sie mit einer Reihe von besonderen Details für höchste Rennansprüche ausgestattet. In der 748 R – das R steht für Racing – werden Getriebe und Kupplung der 916 Racing verwendet. Außerdem verfügt sie über härtere Kupplungsfedern, eine Anzahl von gewichtsparenden Kohlefaserteilen wie Schalldämpfer, Ansaugtrichter, Verkleidungen und vielen anderen Racing-Teilen.

Die Fusion von Ducati und Gio.Ca.Moto ist eine weitere wesentliche Veränderung. Gio.Ca.Moto, ein Betrieb mit jahrzehntelanger Erfahrung am Ducati Zubehör- und Tuning-Bereich, aber auch im Rennsport, wird in Zukunft den Vertrieb von Original Ducati Tuning- und Zubehörteilen unter der Bezeichnung Ducati Performance übernehmen. Die Ersatzteilversorgung für Ducati "Oldies" zählt ebenfalls zu den Aufgaben-Gebieten von Ducati Performance.

SPORT Die neue Kraft macht sich auch beim Motorsport bemerkbar. Ducati wird sich in diesem Jahr mit zwei Werksteams der Konkurenz stellen. Der zweifache Weltmeister Carl Fogarty wird unter der Leitung von Davide Tardozzi im neuen Ducati Performance Team von Daniele Casolari in der Superbike-WM antreten. Paolo Casoli hat mit diesem Team 1997 die Supersport-EM mit einer Ducati 748 gewonnen und wird mit einer Ducati 748 Racing die neue Supersport-Weltmeisterschaft 98 bestreiten. Das ADVF Team von Virginio Ferrari wird mit dem 96er-Weltmeister Troy Corser und mit dem italienischen Haudegen Pierfrancesco Chili den Kampf in der SBK-WM aufnehmen. Die AMA SBK (American Superbike Championship) wird von Mike Hale und Tom Kipp im Fast by Ferracci Ducati Team sowie Anthony Gobert und Thomas Stevens im Vance & Hines Ducati Team bestritten. Weitere werkunterstützte Teams in der Supersport-WM sind das Team Endoug (Fahrer: Ives Briguet / Cristiano Migliorati) und das Team Ghelfi (Fahrer: Roberto Teneggi). Es kommen harte Zeiten für die Konkurrenz ...

1998 Ducati hat in der Vergangenheit mit unterschiedlichsten Logos, Marken und Markenzeichen experimentiert. Nach der Übernahme durch die TPC musste die neue unabhängige Firma Ducati Motor S.p.A. eigenständig werden und sich auch in seiner Darstellung von seinem Vorbesitzer – der Cagiva-Gruppe – unterscheiden. Mit der schwierigen, aber auch reizvollen Aufgabe, eine neue Corporate Identity zu entwickeln, beauftragte Ducati einen der besten graphischen Designer des späten zwanzigsten Jahrunderts: Massimo Vignelli, veranwortlich für die zeitlose CI von Bloomingdales, American Airlines und dem New York City Subway System. Inspiriert von Ducati-Klassikern entwarf er ein neues, einfaches und doch modernes Logo und Erscheinungbild, welches seine Wurzeln in der langen und erfolgreichen Racing-Tradition von Ducati hat. "In den Jahren vor und nach dem zweiten Weltkrieg war DUCATI eine der wenigen europäischen Firmen mit einer kompletten Corporate Identity, welche sich in allen mit dieser Marke in Verbindung stehenden Dingen widerspiegelte" sagte Vignelli.

Das Design des Logos, des Kommunikationsmaterials, vom Produkt bis zu den Gebäuden, von den Büros zu den Möbeln, vom Verpackungsmaterial zur Betriebsbekleidung; jedes Stück war mit viel Stil und Sorgfalt entworfen. Nicht Angeberei sondern vielmehr der Wille, gute Arbeit zu leisten, waren das Motiv. Vignelli folgte der gleichen Strategie und ließ sich bei seinen Entwürfen von einem großen Vermächtnis inspirieren. Der Ducati-Schriftzug ist ein Nachruf auf das klare und moderne Design, welches schon 1972 auf den siegreichen 750er Supersports zu sehen war und die Welt des Motorradrennsports zum Staunen brachte. Mit einem Blick auf die Vergangenheit von Ducati entstand das Erscheinungsbild der Zukunft. Eine andere Quelle der Inspiration war ein Symbol, das unter anderem auch auf der 450er Desmo im Jahr 1970 zu finden war. Das Symbol - eine Zusammensetzung aus einem dynamischen "D" und einem drehenden Rad - wurde direkt vom klassischen Ducati-Adler-Logo der vielgeliebten Diana, Daytona und Mach-1 von 1960 übernommen. Die neue CI lässt die einmalige Linienführung der Ducatis voll zur Geltung kommen. Die Anwendung – provozierend, glatt und einfach – besteht nicht mehr aus großen Aufklebern über die gesamte Verkleidung, sondern ist nur mehr am Tank oder auf der Verkleidung zu finden. Ducati präsentiert sich im neuen Gesicht. "Die Aufarbeitung der Vergangenheit passiert " sagte Vignelli sicher. "Wir begannen mit den Produkten, den Motorrädern, ihren Leistungen und Erscheinungsbild und setzen fort mit der Wiederbelebung der glorreichen Ducati-Vergangenheit. Der Schwerpunkt liegt in der Qualität und im Respekt vor der Vergangenheit, denn Ducati ist nicht nur ein Trend, es ist ein Mythos."